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老员工讲述湖滨长途汽车站28年变迁:留恋不舍

时间:2018-01-13 12:03来源:网络整理 作者:小灰灰网络
老员工讲述湖滨长途汽车站28年变迁:留恋不舍

■即将关门的湖滨长途汽车站。

她曾是湖滨南滩涂上的拓荒者,曾是厦门人闯荡世界的送行人,也迎接了一批又一批第一次踏上鹭岛的人们。5月26日零时,湖滨长途汽车站就将关上大门,退出长途客运的舞台。

28年来,这个老车站的变化折射了特区的发展变迁,**亓耸忻裉嗄淹幕匾洹

文/图 记者 王绍亮 通讯员 杨锦强

【讲述】

“这里的喜怒哀乐

都是我人生最难忘的经历”

“你到哪里?你是一个人吗?你这么多行李要注意看管。”“要注意看着孩子,这么多人,别让孩子跑丢了。”这些在湖滨长途汽车站候车厅里叮嘱乘客的话语,将成为林国平脑海里抹不去的回忆。

52岁的林国平,18岁参加工作,曾做过湖滨长途车站派出所**察、车站站长,如今是车站****安保部经理。从1988年湖滨长途汽车站建设时的第一铲土到现在****着搬迁,他对每一处变化都了然于胸。

最火爆的2010年、2011年春运,当时已经是湖滨车站站长的林国平还记得,最多时一天的客流量达到2.4万人。到了2010年前后,长途客运发展进入顶峰,线路增加,客流量增多,一到节假日几乎一票难求,买票的队伍排到了大门之外,尤其是春节前后,三更半夜就开始排了好长的队,只是为了第二天一早能够买到票。

林国平说,车站还特地请南京的一家建筑****将她设计成一个**园式的庭院式的车站,还有第一候车室、第二候车室,中间隔着一个庭院**园,有假山有喷泉,尤为气派。后来,车站为了适应现代****的建筑风格,几经改造才变成现在这样。

“现在就快要离开了,十分舍不得。”林国平说,随着时间的推移,****在进步,城**诜⒄梗菔褂星О懔袅担米叩幕故且撸5月26日零时,湖滨长途汽车站就不发车了,在这里的喜怒哀乐,都是我人生最难忘的经历。”

和林国平有同感的还有众多市民。网友闽DY7209说:“每当我来到湖滨长途汽车站时,就可以听到工作人员热情的问好声,工人先锋号等牌子映入眼帘……”网友梅子说:“在这里留下了童年的回忆、青春的回忆!”网友东方说:“送走了美仁宫车站,永别了老梧村车站,辞去了寿命最短的松柏车站,现在轮到湖滨车站了。尽管平时很少去湖滨车站,但一个地标**建筑的离开,多少有些不舍!”

【变迁】

黄金时期有300多条线路,全省规模最大

上个世纪八十年代,位于厦禾路的美仁宫长途汽车站车站场地小,客流量大,为了更好地适应****发展,车站整体搬迁到了湖滨南路。那时的湖滨南路还是一片滩涂,湖滨长途汽车站是这条路上最早一批建成的建筑,之后周围才相继建了楼房,道路就开始繁华起来。

湖滨长途汽车站启用后,当时每天发送班车近100班,客流量每天有几千人次,除了辐射省内主要城市外,还有不少省外专线。

上世纪90年代末,随着福厦高速等几条高速公路的开通,高速路网在省内渐次铺开。“长途大巴跟着高速走”,长途客运得到快速发展。人口流动起来了,出远门的人多了。当时,厦门人想去外地,火车和长途汽车是最主要的两种选择。

进入发展的黄金时期,湖滨站的客流量连续大幅增长,线路也逐渐发展到300多条,有的线路一票难求。当时的湖滨长途汽车站是全省规模最大的长途汽车站。在那个没有网络订票的年代,有人为买一张票甚至要提前两三天到车站排队。“广场上、候车厅、售票厅里满满全是人,每个检票口前都排了长长的队伍。当时自己看到那么多人,人挤着人,人挨着人,都有点害怕。”时任湖滨站站长的林国平说。

前几年春运期间,湖滨长途汽车站日发送的客流最高达到2.4万人次。

一图看懂厦门长途汽车站历史

鹭江道小站房-嵩屿车站

(解放初期-1958年)

岛内只卖票,坐船到嵩屿乘车

解放初期,厦门岛内没有严格意义上的汽车站,人们得坐船到嵩屿乘车。当时,鹭江道旁有几间小房,姑且称之为厦门最早的“汽车站”,但名不符实,因为它只卖票、没有车,更像是今天的车票代售点。

美仁宫车站

(1958年4月-1988年底)

河滩上建站,“一站独秀”30年

厦门真正的长途汽车站其实在美仁宫附近的厦禾路511号。1958年4月,美头山下一片河滩地上建起了一座三层的砖木结构的楼房,成为鹭岛最早的长途汽车站,可以售票、发车。它具有里程碑的意义,还“独领风**”30年。

湖滨-梧村-松柏车站

(1988年底-2011年9月)

“三站鼎立”,成“掎角之势”

改革开放后,尤其是厦门设为经济特区后,日益增长的人流、物流,厦门客运站运力不足日益凸显。面对日益拥堵的厦禾路,美仁宫车站显得力不从心。 当时主营长途车站的是福建省运输总****厦门分****,他们挑中湖滨车站这块地:紧挨老城区,交通方便,场地宽敞,是长途汽车站的“福地”。

1988年底,湖滨长途汽车站投用,美仁宫的长途汽车站搬到了这里。

2004年,梧村车站改造,松柏长途汽车站“应运而生”。

2009年8月1日,新的梧村汽车站启用,定位闽南精品商务线路,是全省唯一线路直达的车站。

至此,厦门长途汽车站形成“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、松柏。

湖滨-梧村-枋湖

(2011年9月-2016年5月)

“松柏”谢幕,“枋湖”兴起

面对岛内交通日渐拥堵的严峻形势,厦门响起搬迁长途汽车站的声音:规划枋湖客运中心,代替湖滨、松柏两站。

2011年9月5日,松柏长途车站“谢幕”,枋湖客运中心启用。厦门长途汽车站形成新的“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、枋湖。湖滨长途车站“谢幕”后,岛内长途车站格局便从“三足鼎立”变成梧村、枋湖“南北呼应”。

【变化】

岛内车站将“南北呼应”

搬迁后两辆班车免费接驳

从1988年到2016年,近28年的时光里,湖滨长途汽车站作为重要的交通客运枢纽,迎来送往万万千千的旅客,也在不知不觉中化作为一个见证城市变迁的符号,成为了一代人的共同记忆。

不过,没有不谢幕的舞台。经历了黄金时期人声鼎沸、热闹喧嚣的繁华,湖滨站也渐渐老去。

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